Une barrière horaire ne récompense pas ta vitesse moyenne. Elle vérifie si tu es passé à un endroit précis avant une heure précise. Cette distinction change toute la stratégie de course : tu peux avoir le sentiment d’être « dans les temps » et pourtant manquer une fermeture intermédiaire.
Commence par les points de contrôle officiels
Relève, pour chaque ravitaillement : kilomètre, dénivelé du segment, heure limite, sens de la limite (entrée ou sortie du poste) et conditions d’assistance. Certains règlements fixent l’heure de départ du ravitaillement, pas seulement celle d’arrivée. N’utilise pas une fiche non datée à la place du règlement de l’édition concernée.
- Établis un tableau avec distance cumulée, montée, descente et altitude des postes.
- Ajoute une colonne « arrivée prévue » et une colonne « départ prévu ».
- Inscris la marge à la fermeture : heure limite moins heure retenue par le règlement.
- Repère le segment présentant la plus faible marge, même si ce n’est pas le plus long.
Fais un calcul simple, puis ajoute de l’incertitude
Supposons un contrôle à 14 h 00. Tu prévois d’y arriver à 13 h 15 et d’y passer dix minutes. Si la fermeture concerne le départ, ta marge est de 35 minutes (14 h 00 − 13 h 25), et non 45. Une moyenne calculée sur le parcours entier masquerait cette différence.
Prévois au minimum trois scénarios : fluide, réaliste et prudent. Les descentes techniques, la nuit, la météo et les bouchons peuvent allonger certains secteurs. Le D+ seul ne prédit pas le temps : l’état du sol, la technicité et la fatigue comptent aussi.
Ce qu’il faut absolument refaire avant le départ
- Télécharge le roadbook le plus récent de l’organisateur.
- Corrige les éventuels changements de tracé ou d’horaires.
- Teste la stratégie avec une sortie longue, en incluant de vrais arrêts.
- Partage les horaires prévisionnels avec ton assistance et prévois le cas d’un retard.
Sources et références
Les informations techniques et scientifiques sont à apprécier dans le contexte de chaque course et de chaque coureur.